Marco del Plan

La iniciativa Vision Zero de la Ciudad de San Antonio busca lograr cero muertes en las calles de la comunidad y mejorar la seguridad vial para todos los usuarios, ya sean conductores, ciclistas o peatones. La iniciativa Vision Zero evalúa y hace recomendaciones para mejorar la seguridad en Zonas con Heridas Graves de Peatones (SPIA), ubicaciones donde dos o más accidentes cercanos han resultado en peatones gravemente heridos. Las herramientas potenciales para mejorar la seguridad peatonal en varias Zonas con Heridas Graves de Peatones incluyen Intervalos de Peatones Líderes, Camellones e Islas de Cruce Peatonal conforme al análisis de factores únicos que contribuyen a accidentes en cada ubicación y dependen de los resultados de las evaluaciones de ingeniería. Otro enfoque para mejorar la seguridad implica dedicar más espacio en las calles para ciclistas y peatones. Desde nuevas formas de proteger carriles para bicicletas con barreras separadoras como bolardos hasta paisajismo y plantas en puntos medios elevados, San Antonio cuenta con muchas herramientas para mejorar la seguridad ciclista y peatonal. El Plan de Acción Visión Zero de San Antonio enumera herramientas adicionales para mejorar la seguridad ciclista y peatonal.

El Área de Brooks tiene muchas oportunidades para mejorar la movilidad y seguridad, especialmente para peatones. En particular, el Informe de Zonas con Heridas Graves de Peatones (SPIA) 2018 de San Antonio (páginas 29-30) identifica tres Zonas con Heridas Graves de Peatones dentro del, o adyacentes al, Brooks Area Regional Center que deberían ser prioridades de estudio e inversión:

Análisis adicional de datos de accidentes peatonales, ciclistas y vehiculares, junto a la opinión comunitaria, también identificó como prioridades las siguientes:

Inversiones que se enfoquen en la seguridad, como las herramientas Vision Zero enumeradas previamente, pueden tener un impacto positivo en el Área de Brooks, y especialmente en estas áreas identificadas de conflicto.

Administración de Accesos

Para que toda la gente viaje segura al caminar, andar en bicicleta o conduciendo en la zona del estudio, los puntos de conflicto entre personas y vehículos deben minimizarse. Actualmente, hay demasiados puntos de conflicto, por ejemplo, muchas entradas a la calle (“rampas”) a lo largo de las calles incluyendo a SE Military Drive y Goliad Road. Estos espacios se utilizan por todas las personas al viajar y pueden ser difíciles de circular para ciclistas, peatones y personas con discapacidades. Emplear estrategias para reducir estos puntos de conflicto puede incrementar la seguridad en la zona del estudio.

Completar Calles

Una red de calles completas está planeada para el Área de Brooks, con diseños de calles mejoradas para vehículos, peatones y ciclistas por igual. Presa Street, Hot Wells Boulevard, Kashmuir Place, Goliad Road y SE Military Drive son recomendadas por el Departamento de Transporte y Mejoras Estructurales para análisis para mejoras para calles completas, en conjunto con el TxDOT, VIA y proyectos de Bonos en curso según sea necesario. Estas calles ayudarán a los residentes a conectarse con senderos recreacionales, como los nuevos Senderos Greenline y Mission Reach, y les permitirá a los residentes del Área de Brooks disfrutar viajes más largos y recreativos más allá de esta sub-área.

Mejoras Prioritarias al Paisajismo Urbano

La comunidad del Área de Brooks tiene visionada a Presa Street como vía verde peatonal, un corredor tipo parque, con paisajismo, estructura verde y otras características que hagan al lugar. Esto podría suponer varios elementos únicos como arte público, mesas de día de campo o estaciones de ejercicios. El trabajo está en curso con el TCI para diseñar e implementar este proyecto de Bonos 2017.

También se recomienda estudiar mejoras al paisajismo urbano de otros corredores. Estos incluyen calles que sirven principalmente a residentes locales, como Goliad Road y Hot Wells Boulevard, como también calles principales del tráfico circundante, como SE Military Drive. La visión para SE Military Drive es uno donde la gente se sienta segura, bienvenida y cómoda, ya sea caminando, andando en bicicleta, tránsito o automóvil. Se recomienda que TCI trabaje con el TxDOT y otros socios para reinventar SE Military como un lugar donde la gente quiera ir, en lugar de solo transitar.

Senderos Prioritarios

En 2016 comenzó la construcción del Greenline, un nuevo parque linear de 43 acres en Brooks, y fue completada en 2018. Este parque incluye un sendero de caminata y ciclismo que finalmente conecta con recursos recreacionales regionales como el Sendero Mission Reach en el San Antonio River.

Además, asociarse con proveedores locales de servicios públicos que exploran oportunidades para asegurar más derecho público de paso a lo largo de la servidumbre designada de servicios públicos. Estas áreas podrían expandir el espacio dedicado a una red planificada de senderos en el Área de Brooks. El plan también planea una red expandida en calles que también se conecte con los senderos recreacionales ciclistas/peatonales del Área de Brooks al oeste (a lo largo del San Antonio River) y al este (a lo largo de Salado Creek).

Rutas de Bicicleta Prioritarias

En muchas partes del Área de Brooks, los ciclistas montan junto a tráfico mixto en calles muy transitadas. Infraestructura adicional de bicicletas, como carriles designados, es muy recomendada. Estas medidas mejorarán las condiciones de conducción para usuarios de hoy en día y nuevos ciclistas más inseguros que no están acostumbrados a transitar junto a vehículos.

Según la opinión del Equipo de Planificación del Área de Brooks Regional Center y otros interesados de la comunidad, el plan identifica a Pecan Valley Drive, Asylum Creek, Corpus Christi Highway, calles dentro del gran espacio Brooks y Presa Street como rutas de bicicleta prioritarias para el Área de Brooks. Southeast Military Drive, Hot Wells Boulevard y Goliad Road también deberían incorporar infraestructura de ciclismo como componente del diseño para completar calles según futuros estudios de TCI para determinar viabilidad y los tipos de instalación necesaria.

Trasladar usuarios de conducción solitaria a métodos alternativos de transporte, puede aliviar la congestión a lo largo de un corredor o dentro de un área. Esto se vuelve más viable cuando las alternativas son convenientes, como mediante acceso mejorado al tránsito e infraestructura peatonal. Esta estrategia apoya directamente las metas y objetivos de la comunidad, la Ciudad y VIA, mejorando el acceso a destinos clave, disminuyendo el número de millas viajadas e incrementando la capacidad peatonal del área. Para apoyar el crecimiento y continuar con el dinamismo de los centros económicos de la región, la comunidad necesita alternativas sencillas, confiables y libres de congestiones para viajar desde y hasta el trabajo, la escuela y destinos clave.

Aunque la congestión puede verse como un signo de bienestar económico, las demoras provocadas por congestión desperdician tiempo valioso y crean emisiones de transporte que reducen la calidad del aire. La industria del transporte ha aprendido que “no podemos construir para salir de la congestión”, sin embargo, una serie de mejoras multimodales y estructurales pueden brindar más alternativas de transporte y reducir la demanda en nuestras calles. Varios puntos problemáticos que deberían recibir mayor atención y análisis de TCI para mitigar congestión han sido identificados mediante el proceso de planificación. Con la I-37 y Loop 410 dentro del área de estudio, la congestión residual interestatal se combina con la congestión local. El análisis del área identificó corredores como South New Braunfels Avenue y South Gevers Street e intersecciones como Goliad Road y SE Military Drive, Goliad Road y Pecan Valley Drive, y Goliad Road y South Gevers Street como áreas congestionadas clave con necesidad de análisis y mejora.

Los Corredores VIA de Tránsito Rápido crearán alternativas adicionales de transporte en esta área con nuevas inversiones en servicio de tránsito muy frecuente que transportará rápidamente la gente a su destino. Este servicio de tránsito adicional en el sur conectará de forma más directa al Área de Brooks, los vecindarios del lado oeste y Pearl.

Camiones de cargas entregan muchos artículos necesitados en la vida diaria pero siempre son ignorados al planificar nuestras comunidades. La entrega de cargas ha estado cambiando rápidamente mientras más gente compra productos en línea que son entregados en los hogares por pequeños camiones de carga. Mientras se realiza el re-desarrollo de calles y parcelas, las necesidades de cargas para ser capaces de servir a nuestras comunidades necesitarán considerarse y debería dedicarse espacio a camiones livianos y pesados de carga para viajar, girar y estacionar.

Cada persona que utiliza el tránsito también es un peatón. Desde la primavera de 2018, VIA está mejorando constantemente su servicio Primo a lo largo de SE Military, y otra ruta clave de tránsito rápido en consideración incluye un servicio a lo largo de New Braunfels Avenue a través del área de estudio. A medida que VIA expande estas y otras alternativas de tránsito en el Área de Brooks, estos servicios podrían ser fácilmente accedidos por peatones y ciclistas ingresando a las estaciones y paradas de tránsito. Los componentes críticos del enfoque de VIA para hacer de un lugar compatible con el transporte son las calles diseñadas para peatones, la mejor seguridad para todos los usuarios y el apoyo al desarrollo compacto de uso mixto que cree varios servicios alcanzables a pie. Invertir en completar calles a lo largo de corredores de tránsito como también en calles que llegan a estos corredores mejorará la experiencia general de tránsito, incrementará la seguridad y animará la caminata, andar en bicicleta y utilizar tránsito como opciones de movilidad en el Área de Brooks. Muchos de los conceptos y estrategias en la Recomendación de Movilidad #2 también pueden contribuir a conexiones de tránsito seguras.

Además de estas inversiones planificadas en tránsito, Presa Street está planeada con una vía verde peatonal, una calle que ofrece sombra de árboles y una atmósfera parecida a un parque, con acceso seguro al servicio local VIA de autobús y servicio cercano de tránsito rápido planeado para New Braunfels Avenue.

La configuración de calles afecta directamente la conectividad remota del área hacia y desde estaciones de tránsito. Lugares con calles densas y cuadras más cortas, como los Downtown, proporcionan rutas más directas hacia destinos y más accesos a tiendas. El mapa mostrado a continuación muestra una evolución visual de la evolución de cuadras en el Área de Brooks. Los lugares que mejor se acomodan al tránsito, bicicletas y peatones, tienen una red (indicada por tonos más oscuros de azul), lo que significa que la gente puede experimentar acceso relativamente directo a su destino. Las zonas con una menor densidad de cuadra (como es evidente en los tonos más claros mostrados en la mitad al sur del área de estudio) están causadas a menudo por un sitio amplio o industrial. La Brooks Development Authority tiene una visión de trabajar con socios para crear nuevas conexiones este-oeste que ayudarán a incrementar la densidad de cuadra y crearán una red más completa en todo el espacio abierto.