Implementación

Supervisar los esfuerzos de rezonificación de grandes áreas, especialmente en áreas donde los distritos de zonificación actuales no están permitidos bajo los usos del suelo designados por el Plan de Centros Regionales del Área de Brooks. Las áreas predominantemente residenciales designadas como Residenciales de Densidad Baja y Residenciales Urbanas de Densidad Baja deben priorizarse para tales casos de rezonificación.

Supervisar la rezonificación de grandes áreas que facilite la implementación de áreas de enfoque de uso mixto, revitalización de corredores y áreas de estaciones VIA Primo o Tránsito Rápido en las que la zonificación existente no esté permitida o no se adecue a los usos del suelo designados o a la visión de la comunidad.

Respaldar la rezonificación iniciada por el propietario de parcelas ubicadas en áreas de enfoque o corredores de revitalización definidos por el Plan del Área de Brooks Regional Center o en las áreas de las estaciones VIA Primo o Tránsito Rápido, cuando dicha rezonificación se adecue a la visión de uso del suelo y al desarrollo del plan. El Departamento de Planificación debe desarrollar un programa de respuesta rápida para ayudar a los propietarios a obtener los permisos necesarios de uso del suelo y zonificación en caso de que un proyecto propuesto promueva las metas del plan.

Desarrollar nuevos distritos de zonificación de uso mixto adaptados para implementar las categorías de uso mixto del suelo adoptadas en la UDC, incluyendo Uso Mixto Vecinal, Uso Mixto Urbano, Uso Mixto Regional, Uso Mixto Empleo/Flex, y Uso Mixto Comercial/Innovación.

Revisar el Distrito Especial de Desarrollo Orientado al Tránsito (TOD) de acuerdo con las recomendaciones formuladas en el Capítulo 4 del Marco de Uso del Suelo Favorable al Tránsito en los Corredores SA para incentivar el uso del distrito en favor de áreas más densas, compactas y transitables en los alrededores de las estaciones de trasporte VIA.

El Departamento de Planificación debe trabajar con los departamentos pertinentes de la Ciudad y las partes interesadas de la comunidad y el sector privado para evaluar y actualizar, según sea necesario, las ordenanzas de preservación de árboles, de aguas pluviales y de estacionamiento por su impacto en los patrones de desarrollo y la forma urbana, particularmente en las áreas de enfoque designadas en SA Tomorrow, los corredores de revitalización y las áreas de estaciones VIA.

Las actualizaciones del Programa de Exención de Tarifas de San Antonio y el CCHIP deberían facilitar la consideración de las áreas de enfoque SA Tomorrow, los corredores de revitalización y las áreas de las estaciones de VIA Primo y Tránsito Rápido como áreas objetivo designadas dentro de estos programas de incentivos.

Investigar y evaluar mecanismos y programas innovadores que garanticen que las tarifas de aguas pluviales en lugar de los fondos se reinviertan en el Área de Brooks Regional Center.

Buscar herramientas y opciones -incluidas las servidumbres de conservación- para proteger permanentemente las tierras y recursos naturales sensibles, como el dosel forestal, especialmente dentro de las zonas de protección de los arroyos y en las llanuras aluviales y sus adyacencias.

Revisar regularmente el uso del suelo y los planes estratégicos con la Brooks Development Authority y los desarrolladores de grandes parcelas dispuestas por el Hospital Estatal para ayudar a identificar los cambios en las políticas, el uso del suelo y la zonificación necesarios para facilitar los desarrollos buscados, y en cumplimiento de las metas SA Tomorrow.

Aplicar designaciones de uso mixto del suelo en las áreas de enfoque para asegurar que los usos residenciales, comerciales y recreativos se desarrollen en estrecha cercanía.

Involucrar al personal de los departamentos de Parques y Recreación y de Artes y Cultura de la Ciudad en la toma de decisiones de planificación y revisión del desarrollo para garantizar el emplazamiento, diseño y programación adecuados de los espacios públicos en los centros de uso mixto.

Garantizar que se realicen mejoras en el paisajismo urbano, las aceras y la infraestructura de tránsito antes o durante la construcción de nuevos proyectos de áreas de enfoque.

Desarrollar e implementar planes multimodales y de tránsito en todo el Área de Brooks Regional Center, priorizando proyectos en el Área de Enfoque.

Emplazar los edificios más altos en las intersecciones de los corredores de uso mixto y en otras ubicaciones, donde tengan un impacto mínimo en las viviendas unifamiliares.

Disminuir gradualmente la altura y densidad de los nuevos edificios y desarrollos a medida que se transformen en vecindarios unifamiliares.

Mejorar y expandir los parques públicos y espacios abiertos, enfocándose en las áreas sub-atendidas dentro del Área de Brooks.

Utilizar estrategias de diseño de emplazamientos para grandes proyectos, tales como subdivisiones agrupadas con un patrón cuadrangular de calles cuando sea posible, que maximicen el espacio abierto y la preservación del terreno dentro de los desarrollos a gran escala. Los desarrollos a gran escala también deben ser humanamente transitables.

Buscar herramientas y opciones -incluidas las servidumbres de conservación- para proteger permanentemente las tierras y recursos naturales sensibles en áreas de enfoque re-urbanizadas, como el dosel forestal, especialmente dentro de las zonas de protección de los arroyos y en las llanuras aluviales y sus adyacencias.

Continuar evaluando e implementando estrategias probadas y mejoras en las buenas prácticas, potencialmente incluyendo principios de reducción de tráfico y Calles Completas, que mejoran la seguridad vial de peatones, bicicletas y el tráfico, y contribuyen al logro de las metas San Antonio Visión Zero. Las áreas de mayor prioridad son las identificadas como Áreas de Lesiones Graves de Peatones (SPIAs):

• Gevers Street desde Fair Avenue hasta Minnetonka Street;
• Pecan Valley Drive desde Goliad Road hasta Dollarhide Avenue; y
• Southeast Military Drive desde City Base Landing hasta Goliad Road.

El análisis adicional de los datos sobre accidentes con vehículos, bicicletas y peatones, junto con el aporte de la comunidad, determinó también como prioridades las siguientes áreas:

• La intersección de Hot Wells Boulevard y South New Braunfels Avenue;
• Goliad Road desde Southeast Military Drive hasta Pecan Valley Drive;
• City Base Landing desde Southeast Military Drive hasta Research Plaza; y
• Southeast Military Drive desde South Presa Street hasta Kennedy Hill Drive.

Se promueve la coordinación con los proyectos de bonos, los proyectos regulares del Plan de Manejo de Infraestructura (IMP) y las agencias asociadas tales como TxDOT.

Aplicar estrategias comprobadas para mejorar la seguridad de peatones y bicicletas al re-urbanizar intersecciones y segmentos de carreteras en el Área de Brooks, utilizando las buenas prácticas de reducción de choques en las mejoras a la seguridad. Priorizar las áreas de enfoque señaladas en la Estrategia 1.1, así como las áreas de re-desarrollo planificada y las áreas de enfoque donde se anticipa un mayor número de peatones y ciclistas.

Durante los proyectos de bonos, re-desarrollar propiedades y otros proyectos de reconstrucción de calles, trabaje activamente con propietarios y agencias asociadas en estrategias de administración de acceso y buenas prácticas para reducir y consolidar el número de calzadas y cunetas que puedan ser puntos potenciales de conflicto entre peatones, ciclistas y vehículos. Southeast Military Drive y Goliad Road son prioritarias para esta estrategia.

Incorporar buenas prácticas de mejora del paisajismo urbano que incluyan elementos de jardinería y sombra, infraestructura verde, arte público y otras características que mejoren la seguridad y el confort de peatones y ciclistas. Realizar estudios de Calles Completas y concentrar las inversiones prioritarias en corredores clave que tendrán mayores volúmenes de todos los modos de movilidad a medida que el Área de Brooks crezca y se desarrolle, en particular:

• Presa Street (proyecto de Bonos en curso),
• Hot Wells Boulevard,
• Kashmuir Place,
• Goliad Road, y
• Southeast Military Drive.

Desarrollar conexiones de senderos a The Greenline, Mission Reach, Pytel Park y Salado Creek. Trabajar con socios, incluyendo a CPS Energy, para desarrollar un manual de diseño con estrategias que implementadas, identifiquen derechos de paso y servidumbres que podrían crear senderos multiuso este-oeste por el Área de Brooks, así como el acceso a/desde Salado Creek, y la construcción de nuevos puntos de acceso.

Completar la red de bicicletas y aceras mediante la implementación de proyectos prioritarios y la adición de instalaciones a medida que las calles sean repavimentadas o reconstruidas. Basándose en las sugerencias del Equipo de Planificación del Área de Brooks Regional Center y otras partes interesadas de la comunidad, las mejoras prioritarias deben incluir la implementación de rutas para bicicletas por Pecan Valley Drive, Asylum Creek, la Autopista Corpus Christi y las calles que atraviesan el espacio abierto de Brooks, o rutas paralelas que brinden una conectividad similar a los ciclistas.

Completar la red de bicicletas y aceras mediante la implementación de proyectos prioritarios y la adición de instalaciones a medida que las calles sean repavimentadas o reconstruidas. Basándose en las sugerencias del Equipo de Planificación del Área de Brooks Regional Center y otras partes interesadas de la comunidad, las mejoras prioritarias deben incluir la implementación de rutas para bicicletas por Pecan Valley Drive, Asylum Creek, la Autopista Corpus Christi y las calles que atraviesan el espacio abierto de Brooks, o rutas paralelas que brinden una conectividad similar a los ciclistas.

Mejorar los cruces, el acceso y la conectividad a The Greenline y otros senderos peatonales y ciclistas, incluyendo nuevos senderos o infraestructura vial, incluyendo donde The Greenline se cruza con Southeast Military Drive, South New Braunfels Avenue, Goliad Road.

Priorizar las mejoras multimodales y las conexiones a lo largo de los principales corredores del área de estudio (incluyendo las instalaciones no motorizadas y de tránsito) para reducir la demanda de viajes vehiculares. Las carreteras clave para la aplicación de esta estrategia incluyen Goliad Road, South New Braunfels Avenue y Southeast Military Drive.

Procurar financiamiento y trabajar con TCI, TxDOT y otros socios en un Plan de Corredor para Southeast Military Drive.

Para las propiedades que solicitan incentivos de la Ciudad para el re-desarrollo, se debe exigir un diseño de emplazamiento que promueva más oportunidades de `estacionar una vez', permitiendo que la gente llegue a múltiples destinos a pie luego de estacionar, reduciendo así el número de viajes de los vehículos. La aplicación de esta estrategia debería aplicarse a todas las áreas designadas como Uso Mixto Urbano o Uso Mixto Regional en el Plan de Uso Futuro del Suelo del Área de Brooks Regional Center.

Garantizar que las necesidades futuras de acceso de los camiones de carga y de reparto se tengan en cuenta para la planificación de emplazamiento y diseño de carreteras, a medida que se desarrollen o re-desarrollen grandes parcelas, permitiendo que los camiones se desplacen, giren y estacionen en las zonas adecuadas.

Si bien todo servicio de tránsito requiere conexiones adecuadas para peatones y ciclistas, las mejoras de primera y última milla deben priorizarse en VIA Primo, Corredores de Tránsito Rápido, y en el Centro de Tránsito Brooks. También deberían realizarse inversiones para conectar las calles laterales que dan acceso a estos corredores de tránsito. Las instalaciones como sombreado, asientos e iluminación de seguridad, así como las iniciativas de acción local, promueven asimismo el acceso al tránsito mediante la creación de espacios públicos acogedores y de calidad en las estaciones.

Cuando se designen las Estaciones VIA del Corredor de Tránsito Rápido, el Departamento de Planificación debe completar estudios que determinen la aplicación de la zonificación TOD, y los desarrollos futuros en estas áreas requerirán consistencia con las Directrices de Diseño Urbano VIA para las Áreas de Estaciones de Tránsito, incluyendo:

• Densidad – La mayor cantidad de instalaciones y destinos cerca de las estaciones y paradas influyen en el tipo de servicios de tránsito que se ofrecen en un área. La frecuencia del tránsito depende directamente de la densidad; cuantas más personas y empleos haya en una zona se justificará una mayor frecuencia de tránsito.
• Diseño – Los edificios diseñados para los peatones; ubicados y orientados al frente de la calle, con estacionamiento sobre la misma, situado detrás o estructurado, y con acceso directo a las actividades del primer piso del edificio, son componentes vitales del diseño favorable al tránsito.
• Mezcla de usos – Ofrecer una mezcla de usos residenciales, de empleo y de venta minorista a poca distancia de una parada o estación de tránsito es beneficioso para la comunidad y hacer del transporte a pie y en bicicleta la opción más eficiente para satisfacer las necesidades cotidianas.
• Transitabilidad – Los lugares con un diseño agradable y transitable son áreas agradables donde la gente prefiere viajar a pie o con un dispositivo de movilidad. Las calles activas que tienen un desarrollo continuo a lo largo de muchas cuadras fomentan la actividad económica. Las inversiones para mejorar el ámbito peatonal incluyen la mejora del paisajismo urbano en espacios públicos, tales como superficies planas continuas, mobiliario urbano, iluminación, paisajismo y dispositivos de sombra, donde corresponda.

Agregar o mejorar los cruces peatonales en las vías principales de toda el Área de Brooks.

• Prioridad de cruces de South Presa Street, South New Braunfels Avenue, I-37, Goliad Road, Hot Wells Boulevard, Southeast Military Drive y Juniper Street.
• Prioridad de los cruces cercanos a escuelas, bibliotecas, parques y senderos.

Reducir el tráfico en determinadas áreas, incluyendo:

• Neighborhood nodes and main streets;
• Nodos vecinales y calles principales;
• Zonas escolares; y
• Cerca de parques y espacios abiertos.

Mejorar los corredores para incluir aceras separadas con árboles, jardinería, mobiliario y otros servicios.

• Prioridad de las mejoras en South Presa Street, South New Braunfels Avenue, Goliad Road y Southeast Military Drive.

Mejorar los parques existentes con instalaciones y características nuevas y actualizadas.

• Garantizar que todos los parques existentes y nuevos cumplan con los estándares ADA para un diseño accesible y universal.
• Ofrecer más características activas y pasivas en los parques existentes, como bancos, campos de deportes y áreas para perros.
• Brindar más áreas sombreadas para picnic y áreas de juego en los parques existentes.

Proporcionar nuevos espacios abiertos como parte de las inversiones públicas y privadas en el Área de Brooks Regional Center.

• Exigir la dedicación de terrenos para parques y espacios abiertos como parte de nuevos desarrollos.
• Usar los derechos de paso no mejorados, las parcelas remanentes y propiedades de la Ciudad subutilizadas para crear parques y espacios abiertos.
• Asociarse con otras agencias públicas para ayudar a programar las parcelas subutilizadas que puedan poseer.
• Identificar ubicaciones para parques de aguas pluviales en los diseños de emplazamiento para parques y sistemas de senderos.

Explorar oportunidades para instalaciones recreativas dentro de los derechos de paso públicos.

• Desarrollar caminos de uso múltiple en el derecho de paso público cuando sea viable.
• Incluir el paisajismo, instalaciones recreativas y otras características en el diseño y construcción del paisajismo urbano.

Desarrollar un sistema para catalogar, comercializar y promocionar espacios públicos de propiedad privada.

• Trabajar con la comunidad de desarrollo para establecer parámetros para los espacios públicos de propiedad privada.
• Establecer un sistema de bonificaciones por prestaciones a cambio de beneficios comunitarios tales como la provisión de espacios abiertos públicos.
• Identificar el espacio disponible por donación o compra.

Integrar los árboles y aceras separadas en todos los nuevos diseños de vías. Actualizar los estándares de diseño de las calles para mejorar los requisitos del entorno peatonal a lo largo de las vías principales.

• Financiar árboles y paisajismo para los nuevos paisajismos urbanos.

Establecer directrices para la remoción de árboles existentes durante nuevos desarrollos y reurbanizaciones, con un énfasis particular en la protección del dosel arbóreo en las zonas de protección de los arroyos y en las llanuras aluviales y sus adyacencias.

Exigir la plantación de nuevos árboles cuando las propiedades sean desarrolladas o re-desarrolladas.

Identificar ubicaciones para jardines comunitarios y trabajar con la comunidad para establecer un programa de voluntarios para administrarlos.

Explorar la creación de una cooperativa comunitaria de alimentos.

• Encuestar a la comunidad para medir el interés en contribuir, ser voluntario y comprar en una cooperativa de alimentos.
• Determinar una ubicación para una cooperativa de alimentos.
• Involucrar a los miembros de una cooperativa exitosa para que brinden educación y orientación a una cooperativa del Área de Brooks.

Establecer un mercado agrícola en el Área de Brooks Regional Center.

• Determinar si un mercado agrícola existente está dispuesto a aceptar una nueva ubicación y un día adicional.
• Identificar y obtener una ubicación temporal para el mercado agrícola del Área de Brooks.
• Desarrollar un espacio de plaza designado para albergar el mercado agrícola del área de Brooks.

Implementar proyectos catalizadores identificados en este plan.

• Trabajar con el Departamento de Transporte y Mejoras Estructurales (TCI) para programar una parte de los proyectos catalizadores como parte del Plan de Manejo de Infraestructura (IMP) y candidatos a futuros proyectos de bonos.
• Buscar financiamiento mediante subsidios para implementar proyectos catalizadores.
• Establecer asociaciones para implementar proyectos catalizadores.

Identificar ubicaciones para espacios públicos dentro de áreas con una designación de uso futuro del suelo mixto.

• Realizar un análisis de adecuación de terreno para el suelo designado como de uso mixto futuro.
• Detallar los espacios públicos potenciales e investigar los mecanismos para asegurar y mejorar los espacios públicos.

Colaborar con el Hospital Estatal, potenciales compradores y promotores para facilitar la venta y desarrollo de las parcelas excedentes.

Brindar directrices de planificación y diseño a los propietarios y desarrolladores del sitio para garantizar la consistencia con el Plan del Área de Brooks Regional Center, incluyendo:

• Evaluar los posibles impactos en el vecindario circundante;
• Desarrollar un plan de sitio que preserve los espacios verdes, la calidad del agua y fomente la recreación al aire libre;
• Fomentar el diseño concienzudo del sitio;
• Promover una combinación adecuada de usos del suelo y instalaciones comunitarias; y
• Consultar el Plan del Sistema de Parques SA al elaborar los planos del sitio.

Implementar las recomendaciones y estrategias relevantes en el Área de Enfoque y los elementos del Plan de Movilidad para favorecer la transformación de los terrenos excedentes del Hospital Estatal.

Identificar prioridades para el plan de revitalización.

• Usar el aporte de las partes interesadas para determinar el alcance del trabajo para el plan de revitalización.
• Consultar con el personal de la Ciudad del Proyecto de Revitalización del Corredor Noreste para transmitir las lecciones aprendidas y replicar los éxitos de ese proyecto.
• Identificar "beneficios rápidos" y proyectos a corto plazo que pueden implementarse, antes de que el plan esté completo.

Asegurar el financiamiento y los recursos para completar el Plan de Revitalización de Goliad Road.

• Identificar los recursos necesarios para complementar el personal de la Ciudad y comprometer a los socios y consultores según sea necesario.

Garantizar que el Plan de Revitalización de Goliad Road refleje los aportes de planificación del Área de Brooks. Específicamente, el plan debería considerar:

• Medidas adecuadas de reducción del tráfico para el volumen diario promedio de vehículos en Goliad Road;
• Operaciones, geometría y señalización en la intersección de Hot Wells Boulevard y Goliad Road para desarrollar opciones de seguridad para peatones y ciclistas;
• Nuevos espacios públicos o plazas que puedan ser utilizados para mercados, eventos comunitarios y otros programas;
• Técnicas de manejo de aguas pluviales, desarrollo de bajo impacto e infraestructura verde;
• Apoyo para usos comerciales al servicio del vecindario;
• Paradas de tránsito a la sombra y/o protegidas;
• Mejoras en el paisajismo urbano que incluyen y/o permiten el arte público; y
• Priorización de la infraestructura para peatones y ciclistas, incluyendo más y mejores cruces peatonales y carriles para bicicletas;

Promocionar en forma proactiva los programas existentes de asistencia al propietario, como el programa de reparaciones menores y el programa de asistencia para el pago inicial de la vivienda, a través de las asociaciones de vecindarios de la ciudad para concientizar sobre estos programas.

Implementar mecanismos y herramientas -incluyendo aquellos que puedan surgir de la implementación del Marco de la Política de Vivienda 2018‒ que reduzcan los impactos negativos (incluyendo el desplazamiento) de los incrementos significativos en el valor de la propiedad sobre los propietarios, mitigando los incrementos en los impuestos a la propiedad y otros impactos de la escalada en el valor de la propiedad para los propietarios de bajos ingresos o de ingresos fijos.

Incentivar y eliminar las barreras al desarrollo de unidades de vivienda para la venta de densidad media y alta en Brooks y en otras áreas de enfoque y corredores de uso mixto del área de Brooks.

Promover la estabilización económica de los hogares de los vecindarios mediante la concientización y educación de los propietarios acerca de opciones como las Unidades de Vivienda Accesorias (ADU), que pueden complementar los ingresos de los hogares (y por lo tanto mejorar la capacidad de costear la continuidad de la titularidad), y también apoyar el incremento gradual y moderado de la densidad residencial a precios accesibles. Eliminar las barreras y evaluar los códigos de la ciudad relacionados con las ADU para hacerlas una opción más atractiva de vivienda.

Incentivar el desarrollo de viviendas de media y alta densidad para la venta y alquiler dentro de entornos transitables y de uso mixto. Las áreas de enfoque designadas (como el Hospital Estatal y Brooks) y los corredores de uso mixto han sido identificados como las áreas más apropiadas en el Área de Brooks Regional Center para este tipo de desarrollo. El personal de la ciudad debe trabajar con los desarrolladores para crear incentivos que resulten en desarrollos financieramente viables que cumplan con las metas del Plan Integral SA Tomorrow.

Convocar una mesa de proveedores de vivienda para desarrollar estrategias que fomenten la inversión en el desarrollo de viviendas de densidad media y alta (preferiblemente en desarrollos de uso mixto e ingresos mixtos) cerca de las estaciones VIA Primo y Tránsito Rápido para brindar diversas opciones de vivienda cercanas a las mejores oportunidades de tránsito de la zona.

Identificar sitios de oportunidad tanto para los vecindarios residenciales existentes o nuevos, para albergar viviendas adicionales permitiendo lotes más pequeños, unidades de vivienda accesorias y tipos de vivienda de densidad media (por ej., dúplex, tipo townhomes) si fuera adecuado, en particular en las áreas de transición entre vecindarios residenciales establecidos de baja densidad y vecindarios de alta densidad.

Crear un conjunto de herramientas para el desarrollo de repoblación de densidad media para fomentar estos nuevos tipos de viviendas "intermedias" en el área de Brooks. Estas herramientas podrían ser utilizadas por el personal de la Ciudad y los defensores de los vecindarios al trabajar con propietarios y desarrolladores inmobiliarios.

Desanimar el desarrollo de uso único (es decir, la zonificación estrictamente comercial) a lo largo de los corredores de tránsito, especialmente en las intersecciones que podrían ofrecer una oportunidad para un futuro desarrollo de uso mixto. Los incentivos y el respaldo a nuevos desarrollos en los corredores deberían ir a desarrollos de uso mixto designados para permitir futuras inversiones en tránsito y una buena forma urbana.

Enfocar la creación de unidades de vivienda accesibles dentro del espacio abierto de Brooks mediante la asociación con la Brooks Development Authority para atraer desarrollos residenciales de ingresos mixtos unifamiliares y multifamiliares utilizando herramientas de financiamiento, incluyendo créditos fiscales para viviendas de bajos ingresos, bonos privados, corporaciones de instalaciones públicas, la Zona de Reinversión de Incremento de Impuestos de Brooks-City Base (#16) y el Bono de Mejoras al Vecindario de la Ciudad. regulations: false partnerships: true investments: true

Desarrollar un conjunto de incentivos para fomentar el desarrollo de unidades de vivienda accesibles en los centros regionales mediante el uso de los incentivos financieros del Programa de Exención de Tarifas de San Antonio, e incentivos regulatorios como las bonificaciones por densidad y altura y las reducciones en el estacionamiento.

Trabajar con el Hospital Estatal de San Antonio y los posibles compradores/desarrolladores para incorporar la inclusión de unidades de alquiler y propiedad accesibles dentro de las áreas vendidas para el desarrollo.

Identificar proactivamente los sitios de desarrollo a comprar para el futuro desarrollo de viviendas accesibles en las áreas de enfoque y a lo largo de corredores de uso mixto a través del uso de un fideicomiso de tierras comunitarias, y mediante la asociación con la Autoridad de Vivienda de San Antonio y otros socios sin fines de lucro.

Desarrollar un programa en toda la ciudad para incentivar la preservación de los proyectos de vivienda accesible existentes que se encuentren hacia el final de su plazo de accesibilidad requerido, con una priorización de proyectos en las áreas de enfoque de los centros regionales, corredores de uso mixto y cercanos a las estaciones de tránsito VIA.

A medida que se establezcan los programas, fuentes de financiamiento y políticas recomendadas en el Marco de Políticas de Vivienda de San Antonio, fomentar su uso e implementación en el Área de Brooks Regional Center.

Establecer centros de uso mixto transitables dentro de las Áreas de Enfoque y a lo largo de los Corredores de Uso Mixto identificados en el Diagrama de Marco del Plan.

Incentivar el desarrollo de espacio de oficinas y espacios de trabajo colaborativo dentro de las Áreas de Enfoque.

Promover la proximidad del Aeropuerto Municipal de Stinson a posibles empleadores y mejorar la conectividad y señalización entre el Área de Brooks y Stinson.

Aumentar las áreas de recreación e instalaciones que fomenten el ocio formal e informal en todo el Centro Regional, con un énfasis particular en las Áreas de Enfoque designadas. Centrarse también en mejorar el acceso seguro y cómodo a estas áreas, incluyendo una mejor conectividad con el Río San Antonio y las futuras extensiones de Salado Creek Trail.

Continuar invirtiendo en atracciones e instalaciones que atraigan a una variedad de usuarios, incluyendo trabajadores jóvenes, creativos y técnicos quienes puedan verse interesados en las industrias objetivo de la zona. Restaurantes locales únicos; una mayor conectividad multimodal; opciones de entretenimiento más diversas; y servicios tales como guarderías ayudarán a atraer a una fuerza laboral más diversa y ofrecer las instalaciones deseadas a los residentes y trabajadores existentes.

Desarrollar un mensaje consistente de atracción de negocios y un enfoque específico para el Área de Brooks Regional Center.

Continuar el uso de las herramientas e incentivos de financiamiento público existentes y ampliados para atraer a los empleadores de las industrias objetivo para el Área de Brooks, incluyendo incentivos que vinculen la capacitación de la fuerza laboral con incentivos, el uso de financiamiento público y herramientas distritales de mejora por fuera del espacio abierto de Brooks, y la promoción de los incentivos/ herramientas (p. ej., incentivos de zona de emprendimiento) que estén disponibles para su uso en el Área de Brooks.

Crear un centro de incubación, aceleración y/o co-trabajo de negocios para promover la creación de pequeñas empresas dentro del Área de Brooks.

Promover y expandir la disponibilidad de recursos para apoyar la creación de pequeños negocios por los esfuerzos existentes de la Ciudad y en asociación con entidades económicas y comunitarias del área.

Crear eventos regulares de contacto para empleadores, trabajadores y educadores del área

Atraer proveedores de educación vocacional de la fuerza laboral al Área de Brooks con capacitación y educación relevante para las industrias objetivo del Área de Brooks Regional Center.

Identificar maneras potenciales de proporcionar capacitación laboral y/o tutoría en el futuro a los estudiantes de preparatoria del área.